美國機票貴得下不來了，這個假日季先繫好安全帶

美國機票貴得下不來了，這個假日季先繫好安全帶

感恩節往返402美元，十年最貴假日季

今年打算感恩節、聖誕節坐飛機回家的美國人，正撞上十年來最貴的假日季。旅遊預訂平臺Hopper的2026假日出行指數顯示，感恩節美國國內往返機票均價402美元，比去年貴31%、約95美元；聖誕節往返均價452美元，同比上漲23%、約85美元。Hopper另一組當前讀數下，感恩節往返均價約389美元，比去年此時高出約39%。無論哪個讀數，結論一致：這是十年來的價格高點，Hopper建議旅客在萬聖節前鎖定機票。

聯邦數據作證，夏季票價同比漲兩成五

這不是某一條航線的個案。根據美國勞工部消費者價格指數，今年夏季美國機票同比上漲約25%；8月同比漲23%，9月同比漲22%；而截至9月的七個月平均漲幅接近23%，同期整體物價漲幅只有3.6%。德意志銀行的價格追蹤更直觀：9月18日那一週，Allegiant國內單程當日票均價一週內跳漲21%至280美元，美航同類票價爲463美元、一週漲6%。

美聯航總裁定調，高票價短期不會走

官方口徑毫不含糊。美聯航首席執行官斯科特·柯比在10月第三季度財報電話會上說，開飛機本身就貴，今年行業裏多數公司都要虧錢，票價只能維持高位，"我當然認爲票價會維持下去"，明年還有可能漲得更高。他在接受美國媒體採訪時還辯護稱，儘管9月同比漲了22%，經通脹調整後票價仍低於2019年水平，這輪漲價是對此前過低票價的修復。

油價與廉航退場，共同推高成本線

漲價有兩條硬原因。一是燃油：柯比對CNBC表示，公司燃油開支同比增加80億美元，按每加侖3.90美元的航油價格測算，高油價將延續到2027年；Argus指數顯示9月中旬航油一度衝到每加侖4.53美元，約爲2025年均值的兩倍，而煉油產能不足讓航油漲得比原油更兇。二是廉航退場：精神航空5月2日停飛，這是美國三十多年來廉價航空版圖的一次大收縮。精神航空在其運營的市場曾把票價拉低約15%，它一走，部分舊航線5、6月的平均實付票價環比3、4月上漲了35%。

航司寧可少賣座，也要保住票價

弔詭的是，票價越高，飛機反而越空。美航第三季度創下163億美元的歷史最高季度營收，卻依然虧損，客座率下滑2.6個百分點至83.4%——收入漲全靠票價貴，不是因爲人多。路透社報道的行業策略證實了這一點：航司在主動"保價棄量"，寧可少賣座位也要維持高票價，本週捷藍剛發起國內單程10美元的漲價，此前美聯航主導的一輪漲價已被西南航空跟進。

普通旅客與節日出行，首當其衝被影響

受傷最重的是價格敏感的普通旅客和假日剛需出行者：感恩節前週三走、週日回的最熱門組合最貴，錯峯到下週一或週二返程最多能省250美元。當日購票的商務客同樣被宰，數百美元的單程當日票已成常態。而航司把燃油附加費、托運行李費、選座費一項項加上來之後，分析人士認爲，即便油價回落，這些費用"在未來幾個月內被撤回的可能性很低"。

盯住萬聖節窗口，錯峯與早訂是解法

接下來看三件事：一是油價與伊朗局勢談判，美航司已明說2027年前不指望燃油降溫；二是第四季度財報季各航司是否繼續"保價棄量"，這決定明年票價會不會再上臺階；三是大城市酒店在假日臨近24至48小時偶有降價，但機票不在此列，Hopper明確建議不要等臨近再訂。對旅客的現實建議只有兩條：萬聖節前下手，以及把返程挪到週一、週二。